Dear Readers,
solange das Boot noch im Wasser lag, fühlte es sich so an, als hätten wir die Chance jeden Augenblick wieder abzulegen. Denn das Schiff hat die Reise wunderbar überstanden, Nothing has broken since the engine was replaced exactly a year ago. A little shopping, empty the local Aldi and we could have been on the road again. Just as late as two years ago, but that worked then too 😉
But we couldn't take it anymore, because we now have appointments. Important, new appointments. My sailing license was decisive in the last few weeks, the SSS, which is necessary so that I can drive through the area with guests. Für die Nichtsegler: So ähnlich wie ein Personenbeförderungsschein. Und der SSS hat es in sich, der Stoff ist immens. Und für jemanden, der seit neun Jahren nicht mehr studiert oder irgendwas gelernt hat, eine ganz schöne Umstellung wieder am Schreibtisch zu sitzen. Etwas blöd war, dass ich keinen Kurs machen konnte, einfach weil so früh in der Wintersaison noch keine Kurse angeboten werden. Also hatte ich nur das Lehrbuch
dann schreibt gerne eine Email an “Maverick too” lag in all den Wochen allein in Oberndorf am Steg unter einem Baum. Als wir nach vier Wochen zurückkommen, sieht sie aus, als hätte sie dort viele Jahre gelegen. Grünspan, Blätter, kleine Äste. Ein trauriges Bild. Es wird also Zeit, das Schiff an Land zu setzen. Zurück in die Halle in Neuhaus, in der wir das Schiff damals renoviert haben. Aber erstmal ordentlich waschen, bis das Deck wieder weiß ist. Abends beginnen wir schon die Segel zu bergen und den Geräteträger zu demontieren. Bei den Segeln sind wir echt begeistert: 15.000 Meilen und immer noch alles in Ordnung, top in Form.
Der Morgen nach der allerletzten Nacht an Bord …
Wir nehmen den Geräteträger auseinander, damit das Boot in die Halle passt.
Letzte Meilen auf der Oste bis zum Winterlager in Neuhaus.
I transfer “Maverick” hand to the shipyard in Neuhaus, während Cati das Auto fährt. Eineinhalb Stunden auf der herbstlichen Oste, wie damals im Herbst 2012, I unfreiwillig trockengefallen thousand. Aber diesmal fällt der Motor nicht aus. Im Gegenteil, der neue Vetus schiebt das Schiff kräftig gegen die Strömung an, obwohl der Wind ganz ordentlich von vorn weht. Seems, als hätten wir alles richtig gemacht mit der neuen Schraube: Etwas kleiner, aber mehr Steigung, mehr Schub. Die Überführung macht großen Spaß. Wonderful, nochmal unterwegs zu sein. Wenn auch nur kurz. Aber klar, Cati fehlt natürlich. Echt merkwürdig, nach Jahren das erste Mal allein an Bord zu sein. Aber zumindest “Ricky die Bordkuh” ist ja dabei.
Angekommen in Neuhaus, muss ich mich durch das schmale Fahrwasser hangeln, an beiden Seiten von Pricken begrenzt. Pricken! Sowas habe ich ja ewig nicht mehr gesehen. Was war nochmal Büschel nach oben? Larboard? Es ist erstaunlich, wie viel Wissen man gedanklich “beiseite legt”, wenn man es eine Weile nicht braucht. Ich erinnere mich aber noch an eine Sandbank auf der Seeseite der Einfahrt. Aber es ist Hochwasser, alles tief genug.
In the shipyard everything happens very quickly. Innerhalb von ein paar Minuten steht “Maverick” auf dem Hubwagen. Martin und Anke lenken uns ruhig und professionell wie immer durch den Aufbock-Prozess. Am liebsten wollen wir gleich zum Unterwasserschiff, sehen wie es nach den zigtausend Meilen seit dem letzten Auskranen aussieht, aber wir müssen warten bis das Schiff sicher im Bock steht.
Die Opferanode sieht komisch aus. Als wir uns dem Schiff nähern können, sehen wir auch warum: Ich habe die Anoden damals tauchend vor Fort Jefferson im Golf von Mexiko montiert. Musste schnell gehen, weil dort nebenan Hammerhaie brüten. Als ich die Anode angeschraubt hatte und den Propeller gedreht habe, um zu sehen ob sie richtig in der Nut sitzt, habe ich gesehen, dass ich vergessen habe, den Barcode-Aufkleber abzuziehen. Ich war aber ohnehin schon aus der Puste und dachte “aber aufgrund eurer zahlreichen Emails hat man sich umentschieden, der ist bestimmt aus Papier und löst sich eh auf.” Doch wie sich jetzt herausstellt, ist das Ding aus Plastik und hält noch heute, 5000 Meilen später, den Rest der Anode zusammen. Irre …
Innerhalb v0n einer halben Stunde ist die Maschine eingewintern und der Mast gelegt. Wir sind selbst überrascht, wie einfach und schnell sich alles demontieren lässt. Die Spanner drehen sich gut, nichts ist festgegammelt. Schnell sind die Wanten ausgehakt, die Salinge abgebolzt und verschwinden aufgerollt im Schiff. Die ganze Mastelektronik abgeschraubt, nur die Wlan-Antenne ist angegammelt, lässt sich nicht lösen. Sie bleibt dran.
Erst als wir das Schiff auf dem Weg zum Auto aus der Ferne sehen, wird uns bewusst: Die Reise ist nun wirklich vorüber.
Was jetzt mit dem Schiff passiert? Wir wissen es nicht. Wir haben einige Anfragen bekommen, ob wir das Schiff nicht verkaufen wollen. Aber das können wir so schnell nach der Reise noch nicht. Dazu verbindet uns zu viel. Aber sich um zwei Boote zu kümmern ist auch zu viel. We will see. Jetzt steht sie erstmal in der Halle. Aber wir werden nochmal hochfahren, um das Schiff endgültig auszuräumen. Der Sharan war bereits nach dem Einwintern so randvoll mit Segeln und allem anderen Zeug von Bord. Madness, wie viel in so ein kleines Schiff reingeht.
Während ich mich jetzt wieder an die Lehrbücher setze, könnt ihr uns noch einen Gefallen tun:
The Crowdfunding zur Produktion unserer DVD steht kurz vor dem Ende und uns fehlen noch ein paar DVD-Käufe. Bisher sind 93,6 Prozent der nötigen Produktionskosten zusammen. Also, wer es schon länger vor sich herschiebt eine DVD zu kaufen: Macht es bitte nicht auf den letzten Drücker. Uns geht langsam ganz schön die Pumpe, weil es langsam knapp wird! 😉
The movie will be really great! Der Regisseur Arne Schröder (der ja auch schon die ZDF-Doku mit uns produziert hat…) schrieb uns neulich, dass er dringend eine Liste braucht, wann wir wo waren: “Es ist soooo viel Material.” Die Liste hat er dann bekommen. Nun können wir nur hoffen, dass alle Datumseinstellungen in den Kameras richtig waren, denn insgesamt haben wir über die zwei Jahre acht Kameras in Verwendung gehabt. Wer sich für Technik interessiert: Dreimal GoPro HERO3 Silver 
Obwohl das Geld noch nicht ganz zusammen ist, sind die Produzenten optimistisch und haben schon mit der Produktion angefangen. Ist ja auch extrem viel Arbeit – und bis Weihnachten soll die DVD gepresst sein. Nebenbei wächst gerade noch ein kleines Team zusammen. Der Synchronsprecher Christian Stark, bekannt aus Fernsehen und Radio, hat angeboten den Film zu kommentieren. Darüber freuen wir uns natürlich sehr, denn er ist selbst Segler und hat eine wirklich tolle, unmistakable voice 🙂 In addition, Sophie and Steffen contacted us a few days ago, die hauptberuflich Sound Design für Sport/Actionvideos, Theater und Film machen. “Wir versuchen, Bildmaterial nicht nur mit Musik zu verpacken, sondern das ‘Erleben-Gefühl’ zu vermitteln”, schrieben sie uns. Wir haben schon eines ihrer Videos gesehen, das wirklich der Hammer war. Vor allem die Tauch-Szenen haben mich begeistert. Denn es ist nicht nur das übliche Gegluckse eines GoPro-Mikros, sondern es kommt richtig die Stimmung dort unter Wasser rüber.
Wir sind auf einem guten Weg! Also: Kauft jetzt schon die DVD, damit die Produktionskosten zusammenkommen und wir noch ein bisschen weiter optimieren können! 🙂 HIER IST DER LINK.
Wir danken euch! Und vor allem allen, die bereits gekauft haben. Ihr seid klasse!
John and Cati